利兹大学研究人员的一项新研究表明，允许在单行道上双向骑行并不会带来安全风险，除特殊情况外，所有情况下都应强制执行。

在第一次大规模的此类研究中，研究人员在22年的时间里对伦敦500多条街道的交通事故进行了调查，包括在引入逆向自行车之前‘’和之后，发现它并没有增加骑车人的撞车事故或伤残率。

逆车流骑行的做法经常引起争议，因为它被认为是不安全的，但这项研究表示，这是一种安全、低成本的干预措施，有证据表明，它可以改善骑行体验，提高参与度。

欧洲的经验表明，它鼓励更多的骑行，并通过减少在人行道上骑行来改善行人的体验。

卡罗琳·泰特，利兹数据分析研究所

利兹数据分析研究所的博士研究员卡罗琳·泰特领导了这项研究，该研究已发表在《事故分析与预防》杂志上。她说:“人们担心这样做的安全性。他们担心，当他们允许逆向骑行时，会让骑自行车的人和司机面临更大的风险，但这些担忧是没有证据的。”

“事实上，引入逆向骑行是高速公路当局的一种低成本干预措施，它改善了骑行体验和骑行网络，特别是在城市环境中。”

这项研究集中在伦敦市区内的508条单行道上，这些街道在1998年至2019年期间引入了逆向自行车，并确定了这些路段半径10米内的交通碰撞。

在此期间，涉及骑自行车的事故有1498起。其中约788起发生在引入逆向流动之前，703起发生在引入逆向流动之后。这些数据经过了调整，以考虑到在这段时间内骑行的增加，结果发现，当引入反向流动时，撞车事故或伤亡率没有变化。

改变

卡洛琳认为，在单行道上引入逆向自行车将改善自行车路线和网络，因为骑自行车的人不必在单行道上行驶，可能会在更繁忙的道路上行驶，这将使路线对新的和现有的骑自行车的人更加直接、舒适、有吸引力和连贯。

她补充说:“这项研究是否适用于伦敦以外的城镇?是的，我想是的。欧洲的经验表明，它鼓励更多的骑行，并通过减少在人行道上骑行来改善行人的体验。与其他形式的自行车基础设施相比，这是一种低成本的干预措施，可以在城镇大规模推广。”

“自从这项研究发表以来，全国各地的人都联系了我，出于安全考虑，他们被劝阻或阻止实施逆向骑行。他们认为这项研究改变了游戏规则。”

活跃的旅游

利兹交通研究所交通数据科学副教授Robin Lovelace博士认为，骑车逆行不安全的看法通常是基于道听途说或轶事。

他说:“这项研究的规模为越来越多的干预措施提供了证据，这些干预措施使主动模式成为日常出行的自然选择。”

政府的目标是到2030年，至少50%的城市短途旅行采用主动模式。为了达到并超越这一目标，我们需要迅速采取行动，实施广泛的干预措施，包括道路空间重新分配计划和逆流。这项工作为大胆的计划提供了坚实的基础。

“这也强调了未来需要对逆向干预措施的类型进行研究，包括最有效的逆向自行车道的宽度和分离水平，并为更好的监测数据提供了理由，这样我们就可以更好地了解特定街道上有或没有逆向车流的自行车使用水平。”

进一步的信息

图片:Adobe股票

“逆流和骑行安全:来自22年数据的证据，涉及508条单行道”发表在《事故分析与预防》杂志上。

如有任何媒体查询，请通过k.mitchell@leeds.ac.uk联系Kersti Mitchell。

注：本文由院校官方新闻直译，仅供参考，不代表指南者留学态度观点。