新南威尔士大学悉尼大学的Sunswift 7太阳能电动汽车在12小时内充电行驶1000公里，创下了吉尼斯世界纪录。

这辆由学生设计和制造的汽车在维多利亚州文斯利代尔的澳大利亚汽车研究中心(AARC)的测试中，以11小时52.08分的成绩跑完全程。

这相当于接近85公里/小时的平均速度，并为Sunswift Racing团队创造了“单次充电超过1000公里的最快电动汽车”的记录。

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几天后，一组专家对计时信息和汽车遥测数据进行了分析和确认，并授予了官方荣誉和吉尼斯世界纪录证书。

Sunswift车队经理安德里亚·霍尔登是新南威尔士大学悉尼分校机械工程专业的学生，她对这款车的表现感到高兴，并为能打破一项著名的世界纪录而欣喜若狂。

太阳雨燕7号用11小时52.08分完成了1000公里的比赛。理查德·弗里曼摄

她说:“想到我们帮助制作了全世界最好的东西，感觉就很奇怪。”

“两年前，当我们开始制造这款车时，一切都陷入了僵局，有很多困难的时刻。

“但看到整个团队团结起来，取得这么大的进步，让我们走到这个惊人的地步，我感到非常欣慰。我做了很多工作，花了很多时间，承受了很多压力，但都是值得的。

“这项世界纪录是对团队每个人所付出努力的肯定。”

由新南威尔士大学学生组成的Sunswift赛车队庆祝他们获得了非官方的吉尼斯世界纪录。理查德·弗里曼摄

Sunswift 7是新南威尔士大学自1996年生产第一辆太阳能汽车以来一系列成功的太阳能汽车中最新的一款。

它的重量只有500公斤，大约是特斯拉的四分之一，由于其空气动力学设计，电机和整个驱动链的效率，以及极低的滚动阻力，它拥有极高的效率。

打破纪录的尝试并非没有戏剧性，电池管理问题导致赛车一度完全停了下来。比赛规则规定，“日风7号”一次不能停留超过15分钟，而该团队花了14分52秒才解决了这个问题，重新回到了赛道上。

最终的效率

团队负责人、实践教授理查德·霍普金斯说，这项世界纪录表明了什么是可能的，什么是可以实现的，尽管它的重量比道路上合法的汽车有很大的优势，因为后者需要许多功能，如安全气囊和空调系统，而Sunswift 7不包括。

霍普金斯教授在红牛担任运营主管期间赢得了四次F1世界冠军，但他也同样高度地排名这一吉尼斯纪录。

“这太不可思议了。哇。这一整年都是朝着这个方向发展的，而且并不是一帆风顺的。说实话，我们曾怀疑自己是否能够实现这一目标。”

“所以来到这里，做我们开始做的事情是最不可思议的感觉。我相信整个团队都有同样的感受。”

Sunswift 7完成了240圈的AARC公路赛道，相当于从悉尼到墨尔本的驾驶距离，打破了纪录。这辆车停了下来，每隔几个小时就可以换一个司机，再加上由于扎胎和令人伤脑筋的电池管理维修而换一个轮胎。

打破纪录的尝试并非没有戏剧性，包括需要在15分钟内迅速修复车胎，并让赛车回到赛道上。理查德·弗里曼摄

霍普金斯教授赞扬了学生团队的出色表现。

“让我们记住，这些不是斯图加特为梅赛德斯工作的薪酬最高的专业汽车制造商。这是一群非常聪明的业余爱好者，他们把所有的成分以一种出色的方式组合在一起。”他说。

“我不喜欢称他们为‘正常’学生。原因是新南威尔士大学是澳大利亚排名第一的工程大学，而这是大学内排名第一的工程项目。”所以它吸引了最优秀的人才。

“但是这些年轻人是未来，他们已经在这里用‘太阳雨燕’展示了他们的能力——想象一下，当我们让他们在更广阔的世界里自由发挥时，他们会做些什么。”

“为了打破世界纪录，这支队伍专注于最终的效率。他们展示了如果你专注于空气动力学、滚动阻力和智能材料的使用，最终可以实现什么。” 

在尝试打破世界纪录的过程中，太阳雨燕7号表现出了出色的效率评级。理查德·弗里曼摄

霍普金斯教授补充说:“在这一记录期间，能源消耗仅为3.8千瓦时/100公里，而即使是目前道路上最高效的电动汽车也只能达到15千瓦时/100公里的水平，平均水平约为20千瓦时/100公里。”

“Sunswift 7不是未来的量产车，因为我们已经在舒适度上做出了妥协，成本也令人望而却步。但我们已经证明，如果你想让汽车更高效、更可持续、更环保，这是可能的。”

“我曾经在F1工作过，没有人认为我们会在5年或10年内驾驶F1赛车上路。但他们在F1中使用的技术确实突破了界限，其中一些技术渗透到了普通车辆中，这就是我们试图通过Sunswift实现的目标，而这项世界纪录显示的目标是可以实现的。”

Sunswift 7是新南威尔士大学自1996年生产第一辆太阳能汽车以来一系列成功的太阳能汽车中最新的一款。理查德·弗里

注：本文由院校官方新闻直译，仅供参考，不代表指南者留学态度观点。