北卡罗来纳州达勒姆——当超大型集装箱船Ever Given在2021年搁浅并堵塞苏伊士运河6天时，国际贸易中断了数周，全球供应链中断了数月。

苏伊士运河和其他海上咽喉或航运海峡对全球经济安全的重要性，以及企业和政府对运河关闭有多么措手不及和准备不足。

杜克大学研究人员的一项新分析应该会有所帮助。

“这项研究提供了一个前瞻性的展望，如果11个最繁忙的海上咽喉点中的任何一个因为地缘政治不稳定、海盗、海上事故或其他原因而关闭，可能会产生的影响。”杜克大学尼古拉斯环境学院能源与环境詹德尔家族教授林肯·f·普拉特森说。

Pratson利用2019年全球海上航线的GIS数据和国际贸易数据，模拟了巴拿马运河、直布罗陀海峡、英吉利海峡、丹麦海峡、博斯普鲁斯海峡、苏伊士运河、也门和东非之间的曼德海峡、霍尔木兹海峡、马来西亚和印度尼西亚之间的马六甲海峡、南中国海和东海的关闭情景。

通过模拟，他不仅可以估计每个咽喉点的关闭将会中断的贸易类型和数量，还可以估计关闭将如何导致全球贸易流动的重新定向。

“当通过其中一个咽喉点的国际贸易受到阻碍时，过境的船只交通就会受阻，随后的船只往往会改道走较长的航线以避开堵塞。这导致了运输时间和成本的增加。”

“最初因为关闭而经历货物处理停顿的港口，随着延迟的货物抵达，随之而来的按时装运，货物积压。”

他说，这些变化对经济的影响可能持续数月，因为从电子产品、汽车、药品到原油和食品的国际供应链都被打乱了，关键商品的准时交货不再是有利可图的赌注。

Pratson说:“如果这11个咽喉点之一的航运长期关闭，那么很好地了解将会发生什么，将有助于政府、企业和港口管理人员制定策略，以减少潜在的航运和港口延误或损失。”

按运量计算，货船约占国际贸易总量的80%，按价值计算约占70%。这种贸易的大部分都要经过一个或多个海上咽喉点才能到达目的地。普拉特森估计，通过马六甲海峡和南中国海等一些咽喉点的贸易价值，可与世界上最大经济体的gdp相媲美。

此外，一些咽喉要道，如丹麦海峡、博斯普鲁斯海峡、霍尔木兹海峡、东海和南海，为大量国家提供了唯一的海上贸易通道。

如果这些阻塞点被关闭，或者通过它们的交通长期减少，就像乌克兰战争期间博斯普鲁斯海峡所发生的那样，这种中断可能会阻碍或严重限制受影响国家进出口其经济和世界市场所依赖的商品的能力。这可能会导致全球供应和价格的波动，并刺激咽喉点两侧的国家和企业争先恐后地为关键商品寻找替代来源或市场。

其他的咽喉要道，如苏伊士运河和巴拿马运河，提供了海洋盆地之间的捷径，大大降低了运输成本和时间。

“关闭的情景表明，如果大西洋和印度洋之间用来运输贸易的咽喉点被关闭一段时间，更多的船只可能会被重新引向巴拿马运河，然后巴拿马运河就能处理，这最终将导致航运拥堵的第二个源头，货物延误，进一步改变航线。”Pratson说。

他说:“考虑到集装箱船的运营成本一直在每天200万美元左右，了解关闭一个咽喉点会如何影响全球海上贸易，应该是提前掌握的有用信息。”

普拉特森12月21日在《交通研究通讯》杂志上发表了他的同行评议研究。

他的研究经费来自美国国防部密涅瓦项目。

引文:“评估海上咽喉关闭对海运的影响”，Lincoln F. Pratson;交通研究通讯，2022年12月21日。DOI:

https://doi.org/10.1016/j.commtr.2022.100083

注：本文由院校官方新闻直译，仅供参考，不代表指南者留学态度观点。