汽油、柴油和航空燃料是最常用的交通燃料，它们是温室气体排放的最大来源，它们的使用正在以显著和长期的方式影响着气候。然而，一份新的国家报告提供了一个强大的工具，帮助研究人员和政策制定者更好地评估低碳技术，并努力减少排放。

瓦莱丽·托马斯，自然系统安德森-界面主席，H.米尔顿·斯图尔特工业与系统工程学院和佐治亚理工学院公共政策学院教授，担任了题为“美国低碳交通燃料生命周期分析的当前方法”的报告的主席。这份由美国国家科学院、工程院和医学院发布的报告将生命周期评估作为帮助研究人员和政策制定者评估低碳燃料标准以减少排放的重要工具。托马斯的研究重点是能源、环境影响、技术发展和政策，他隶属于乔治亚理工学院战略能源研究所、布鲁克拜尔斯可持续系统研究所和可再生生物产品研究所。

电动汽车用的电力、飞机用的生物燃料和燃料电池卡车用的氢等替代燃料来源确实会排放二氧化碳和其他温室气体，无论是通过资源开采、生产过程还是其他供应链和市场贡献。在考虑采用低碳燃料标准以减少排放时，政策制定者经常会遇到利益攸关方提出的一系列问题，从具体政策的潜在影响到生产特定燃料所释放的总排放量。

托马斯说:“如果一种新的运输燃料是为了减少温室气体排放，我们需要确信排放确实有可能减少。”“要确定替代燃料的净排放总量，需要了解它们是如何制造的，以及它们如何影响市场。”

生命周期评估是一种用于评估燃料和技术在整个生产和使用过程中对环境的影响的方法，但托马斯说，还需要更多的研究来加强它们的可靠性。由Thomas领导的16人委员会评估了目前美国低碳交通燃料生命周期分析的方法，目的是建立一个全面可靠的方法，将生命周期评估应用于制定低碳燃料标准。

在准备这份报告时，委员会收集了生命周期评估专家的意见，包括专门研究航空燃料、生物燃料、氢燃料、化石燃料和生物燃料生产对土壤碳影响的研究人员。这份报告共有70项建议，包括改进模型、增加透明度和核实排放的建议。该报告提供了对量化向新交通燃料过渡对气候影响的科学水平的理解。

“我们建议生命周期评估的方法需要以分析试图回答的问题为指导，”Thomas说。“不同类型的评估更适合回答不同的问题。虽然有些方法可以很好地调整定义良好的供应链，但还需要其他方法来理解重大技术或政策变化的全球经济规模影响。”

Thomas希望能够创建一些研究项目，以推进关键的理论、计算和建模需求，以便更好地评估向低碳燃料的过渡。

美国国家科学院是1863年根据国会的一项法案成立的，它包括国家科学院、工程科学院和医学科学院。它的职责是“为国家提供独立、客观的分析和建议，并开展其他活动来解决复杂问题，为公共决策提供信息。”

注：本文由院校官方新闻直译，仅供参考，不代表指南者留学态度观点。