疑惑是由专家随机回答的一系列问题。在这篇文章中,安妮·卢斯克(Anne Lusk)解释了骑自行车的人面临的风险,以及我们如何减轻这些风险。安妮·卢斯克曾在哈佛大学陈学院(Harvard Chan School)担任研究员,研究自行车环境和骑手安全。
如果我们谈论的是一般意义上的骑行,这将适用于所有人群——健康或不健康的男性和女性、儿童、老年人以及有孩子骑自行车的父母——那么不,骑行并不安全。
骑自行车的人面临着暴露在空气污染、突然快速驶过的电动自行车骑手和车门等风险。但最大的安全风险不是污染,不是更快的自行车,甚至不是车门。是移动的车辆。
2015年我和同事一起进行的一项研究表明,由于警方报告中的记录不充分,美国的汽车/自行车碰撞风险甚至比宣传的还要大。
尽管骑自行车对健康和环境有一系列好处,包括降低患阿尔茨海默病的风险,但风险仍然存在。骑自行车还能降低肥胖、癌症、过早死亡和心血管疾病的风险,同时通过减少污染来应对气候变化。
如果我们改善自行车基础设施,我们可以让我们的世界更安全。几十年来,随着城市的发展,汽车的速度越来越快,工程师和城市规划者未能采取必要的措施来建立安全的自行车网络,部分原因是性别差异。
从20世纪70年代中期撰写的第一个自行车基础设施设计开始,男性工程师就遵循后来约翰·福里斯特(John Forester)在1976年出版的《有效骑行》(Effective Cycling)一书中描述的原则——即,当骑自行车的人作为车辆的司机时,他们的表现最好——没有考虑到女性骑自行车的人想要与交通隔离的愿望。取而代之的是,妇女们报名参加由美国自行车联盟认证的课程,学习如何在汽车之间驾驶自行车。
从生理上讲,女性腿部力量较弱,往往骑较重的自行车,这些自行车有篮子或架子,可以放杂货或包。2010年的一项研究发现,女性骑自行车通过十字路口的时间更长,尤其是在上坡时。2016年发表的一项研究得出结论,女性骑自行车的速度比男性慢2至3公里,而且她们在骑自行车时往往保持相同的速度。这使得女性骑自行车者或任何速度较慢的骑手都有与汽车相撞的风险,因为她们都对相同的交通信号做出反应,并共享同一条道路。
在一项研究中,男性骑自行车的人被证明会在十字路口红灯亮的时候笔直前行,以领先于其他车辆。女性骑自行车的人等着绿灯。转向的卡车司机在同一条绿色道路上行驶,撞死了遵章守法、小心谨慎的骑自行车的女性。
对于司机来说,如果他们撞到甚至杀死一个骑自行车的人,通常被认为不是他们的错,因为很有可能司机没有或不能看到骑自行车的人。在过去的二十年里,机动车设计一直致力于提高车辆乘员的安全性,同时降低骑自行车的人的能见度。为了保护车内人员免受碰撞,这辆车现在在车窗之间有更宽的支柱,更高的侧腰带车身,更大的头枕和更小的后窗,这使得司机更难看到骑自行车的人。
这些问题的解决方案是保护自行车道或自行车道,这是工程师在1974年的指导方针和后续的指导方针中劝阻的。受保护的车道,无论是与道路水平,还是与人行道水平,都已被证明可以大大降低各种能力的骑车人的风险。
——这是我对哈佛特约撰稿人安娜·兰姆说的
注:本文由院校官方新闻直译,仅供参考,不代表指南者留学态度观点。