乔治亚理工大学公共政策学院的一项新研究表明，禁止踏板车可能会减少人行道拥堵，让潜在的骑车人和行人更安全，但这是有代价的。

在一项研究中，研究人员调查了亚特兰大市2019年禁止电动滑板车和电动自行车的影响，发现平均通勤时间增加了约10%。在禁令生效期间，前往足球场等体育赛事的旅行时间每趟增加了近12分钟，增加了37%的旅行时间。

对亚特兰大人来说，这加起来每年要多坐78.4万小时的车——这还只是禁令生效的晚上9点到凌晨4点之间的时间。该研究的首席研究员奥马尔·阿森西奥(Omar Asensio)证实，高峰时段的暂停将导致更严重的拥堵。为了扩大他们的研究范围，Asensio和他在乔治亚理工学院数据科学和政策实验室的团队估计，电动滑板车、电动自行车和其他微移动选择可以为全国司机平均节省17.4%的出行时间。

阿森西奥说:“这是大多数旅行者都会感受到的相当严重的拥堵影响，也是安全规定意想不到的后果。”

新的数据解决了一个老争论

这项研究由佐治亚理工学院的数据科学和政策实验室进行，并发表在《自然能源》杂志上。它首次明确表明，投资于电动自行车、电动滑板车和自行车道等微移动基础设施可以减少城市交通拥堵和碳排放。这项研究解释了拼车服务和其他交通来源越来越受欢迎的原因。

阿森西奥说，以前关于微流动性的研究是有争议和矛盾的，因为它们依赖于旅行调查，而这可能是不可靠的，而且受自我报告数据的偏见影响。这促使他寻找一种更严格、数据驱动的方法来回答这个问题。

2019年，亚特兰大禁止了带有地理围栏政策的滑板车，这就带来了机会。该禁令是通过远程关闭一定范围内的所有滑板车来实现的，这确保了整个城市的遵守。此前其他地方的禁令依赖于人们选择合作和遵守规则，所以这种100%的遵守率是亚特兰大独有的。

阿森西奥说:“我想，好吧，这很有趣，因为现在我们对政策干预的反应有近乎完美的行为依从性，这被证明是极其罕见的。”“突然之间，如果你不用踏板车了，你该怎么办?这创造了一个伟大的自然实验，能够精确测量政策干预前后的交通时间，并在此过程中测试模式替代的行为理论。”

此外，阿森西奥和他的团队提前访问了当时新推出的优步运动数据集，这为他们提供了关于城市通勤时间的详细信息，而这些信息以前也必须通过调查收集。简而言之，关于微出行对城市交通真正影响的辩论将在2019年尘埃落定。

支持这项研究的美国国家科学基金会“科学中的科学”项目主任Mary Feeney说:“阿森西奥和他的团队正在使用新获得的‘大数据’来源来解决具有实际政策影响的实际问题。为这些问题提供适当的数据和分析方法，有助于决策者制定基于证据的政策。”

公共安全vs.拥堵和排放

亚特兰大的这项规定是美国许多城市为应对微移动设备造成的事故和住院人数增加而实施的规定之一。

与萨凡纳·霍纳、凯德·劳森和爱德华·陈一起在Asensio团队工作的Camila Apablaza指出，减少拥堵也可以减少排放。“我认为这是一个重要的问题，因为某些交通方式的影响，如踏板车，有时被忽视了，”她说。“我们知道，电动交通将是客运部门脱碳的主要贡献者，因此我们需要了解不同电动交通模式之间的相互作用。”

但是，“这篇论文的重点是提出一个想法，这不仅仅是‘我们应该禁止滑板车’这么简单，对吗?陈说。“我们发现，事实上，在为了公共安全而禁止它们与允许它们缓解交通拥堵之间，存在着权衡，城市政府是否做出决定最终确实会对人们的日常生活产生影响。”

经济的影响

研究人员发现，事实上，电动滑板车和电动自行车取代了一些个人车辆或拼车工具，而不仅仅是公共交通工具或步行，确实缓解了道路拥堵。如果将全美司机节省的时间换算成货币价值，阿森西奥估计每年可节省5.36亿美元。

“这也是一件私人的事情，”陈补充道。“我一辈子都住在这附近。我开始在周围看到这些踏板车，这就回答了一个基本问题:人们真的在使用这些摩托车吗?这些摩托车真的取代了旅行吗?从本质上减少了所有这些碳排放吗?”

接下来是什么?

数据科学与政策实验室与私营部门和市政府合作，在政策分析和影响评估方面进行数据创新。阿森西奥说，这个项目的后续研究可以更深入地研究人们选择的具体交通替代方式及其原因。

他说:“我认为对这些排放影响的模拟将继续是一项持续的调查。”说到电气化，微型交通只是公共和私营部门积极投资的众多战略之一。这是一个真正令人兴奋的机会，可以有意义地减少排放，并从减少空气污染的公共健康中获益。”

这篇论文名为“基于自然实验和地理围栏政策的证据，微移动对汽车位移的影响”，由Asensio的2020年国家科学基金会教师早期职业发展项目(Career)资助(奖金编号为1945532)。

注：本文由院校官方新闻直译，仅供参考，不代表指南者留学态度观点。