死胡同是郊区的陷阱。它作为道路几乎毫无用处，不支持公共交通、骑车或步行，也不适合作为娱乐或聚会场所。它从法语直译过来就是“麻袋底”——你会同意，这听起来没那么迷人。

但我们还是坚持了下来。在许多城市社会中引起共鸣的建设更多住房的呼吁，几乎总是包括计划将大片农田改造成单户住宅，通过蜿蜒曲折的死胡同覆盖的道路提供服务。

但拥抱这种类型的发展存在危险。尽管有一个法语名字，但今天存在的这个死胡同甚至不是来自欧洲。像许多现代交通噩梦一样，它起源于20世纪50年代美国以汽车为导向的郊区规划，以抵御内城的威胁。

死胡同最初被设想为更传统的网格道路的小分支。它们最终在曲线模式的末端演变成孤立的环路，只有郊区的居民才会在那里出行。它们是连接的对立面。

开发商青睐死胡同的部分原因是它们允许建造更多的独栋住宅。盖蒂图片社

开发者的梦想

在推动“死胡同”的过程中，土地和房地产开发商只是在继续一种被误导的观念，这种观念始于一般的郊区:那些在大片土地上绵延不绝的独栋住宅景观，被宣传为一种重新融入社区、逃离城市生活激烈竞争的方式。

但研究表明，郊区居民的公民参与度远低于生活在城市环境中的居民。

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开发商告诉我们，死胡同的效率更高，因为它们允许更高的密度。虽然不完全是谎言，但也不完全是事实。开发商青睐死胡同的部分原因是，它们可以在形状奇特的土地上建造更多的独栋住宅，或者比网格更接近自然特征。死胡同郊区的发展往往完全忽视地形或自然。

开发商青睐死胡同的另一个原因是，与传统的网格街道模式相比，它们对道路、管道、路灯和人行道的需求减少了50%。

蜿蜒的、不相连的死胡同街景意味着与连接良好的网格和更复杂的街道层次结构相比，需要建造的道路更少。但这也意味着用于公共交通的人行道、自行车道和贯穿街道的公里数将减少。

死胡同的本质意味着居民通常需要一辆车。盖蒂图片社

昂贵且不切实际

在“绿地”开发的郊区单户住宅建造成本低，利润率高。不幸的是，交通不便、以汽车为中心的大型住宅郊区导致了更高的人均基础设施成本、车辆拥有量和旅行时间成本，以及更高的整体购买价格。郊区生活的实际成本由政府、市政委员会和居民承担。

的确，人们常常被死胡同吸引，因为它们被视为交通流量最小的地方。具有讽刺意味的是，死胡同的本质意味着居民通常需要汽车作为他们的主要交通方式。人们为了躲避汽车的噪音、污染和危险而把自己逼入了绝境。

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死胡同郊区的孤立和迂回的性质意味着通常没有公共交通工具。而像步行、骑自行车和滑板车这样的主动运动方式是不切实际的。缺少汽车的替代品意味着郊区居民的汽车拥有率更高，而这是内城居民通常不会面临的额外费用。

与此同时，孩子们可能离他们的朋友只有几条街之遥，但在蜿蜒曲折的道路和死胡同中，几乎不可能步行或骑自行车快速到达彼此的家。即使是历史悠久的成人礼——独自步行上学——在这种类型的发展中也是不切实际的。

由于这些没有任何明显焦点的蜿蜒道路的交通量通常也很低，它们无法支持低密度住宅以外的土地用途。因此，即使是去牛奶场买牛奶和面包也要走好几公里。

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没有退出

与传统住宅区的直线道路相比，贯穿现代住宅区的曲线道路可能看起来令人放松，甚至有田园气息。但潜伏在每一个弯道周围的都是一个隐患。

视线显著减少，使得每辆车倒车时对其他司机都有风险。对于行人和骑自行车的人来说，能见度的缺乏带来了极大的危险。

新的开发项目也往往有更宽的街道和更少的十字路口，鼓励更快的驾驶。高速和低能见度可能是致命的组合。研究表明，与老旧的传统社区相比，在新的、死胡同林立的开发项目中，致命车祸的可能性高出270%。

总而言之，给一个东西起个法语名字可能会让它听起来很优雅，但死胡同真的只是一个死胡同。这也正是死胡同细分的含义——城市规划的死胡同。

注：本文由院校官方新闻直译，仅供参考，不代表指南者留学态度观点。