由于新冠肺炎大流行，使用公共交通的人越来越少，在家工作的人越来越多，公共交通机构需要尽一切努力鼓励更多人使用他们的服务。一个重要的步骤是使票务和支付过程尽可能简单。这意味着它需要跟上新兴技术和趋势的步伐。

一些机构，如新加坡陆路交通管理局已经这样做了。其他人则没有——维多利亚的myki卡系统就属于这一类。邦政府已经宣布，今年晚些时候myki运营商的合同到期后，一个“最佳实践”系统将取代myki。

大约十年前，Myki取代了纸质车票，代表了最先进的技术。这是在墨尔本乘坐火车、有轨电车和公共汽车，从墨尔本到某些地区目的地的火车，以及在主要地区中心乘坐公共汽车的售票系统。然而，该系统现在显然需要更新。

本文概述了“最佳实践”替换应该是什么样的。新系统必须克服myki出现的局限性，添加其他城市开发的最佳功能，并建立灵活性，以跟上城市交通的发展。

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myki怎么了?

myki的第一个问题是其受限的支付选项。它不允许在乘坐火车、有轨电车或公共汽车时直接用信用卡或借记卡付款。

2019年，该系统进行了更新，允许在安卓手机上使用数字myki直接支付旅行费用，但不支持苹果手机。这意味着维多利亚州大约一半的潜在公共交通用户无法使用手机支付车费。(在全国范围内，安卓占54%，苹果占46%——没有城市级别的数据。)

虽然苹果用户现在可以用手机自动为myki卡充值，但他们仍然必须以6美元的价格购买实体myki卡，或以3美元的折扣购买。

myki系统的局限性在于需要提供实体卡或数字卡——这一选项仅适用于安卓手机，而非iphone手机。朱利安•史密斯/ AAP
其次，公共交通车站、公共汽车和有轨电车上的myki终端使用3G无线技术，但对用户没有直接影响。该无线网络将于2024年6月关闭。终端必须升级到5G网络。

第三，维多利亚州的游客不容易理解这个系统。在乘坐公共交通工具之前，他们必须先停下来花6美元买一张myki卡(只在一些车站和零售店有售)，然后再加钱支付车费。

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目前的最佳实践是什么?

使用信用卡、智能手机或智能手表进行非接触式支付正在成为公共交通的标准做法。新冠肺炎疫情加速了这一趋势，因为运营商希望尽量减少与现金支付或购买实体机票或卡相关的接触点。

伦敦和阿姆斯特丹的两个大型公共交通系统现在是无接触式和无现金的。在澳大利亚，悉尼和阿德莱德已经有了非接触式支付。

非接触式支付系统通常允许人们用信用卡、借记卡或手机支付。在上面

悉尼的例子值得注意，因为它在升级到非接触式支付选项的同时，保留了Opal卡的使用以及购买单程票的选项。因此，悉尼保持了尽可能广泛的支付选项，以免任何潜在用户处于不利地位。许多系统缺乏这种灵活性，特别是那些已经实现了无接触式和无现金的系统。

有一点经常被忽视，但却是典型公共交通系统的关键特征，那就是支持支付系统的精心设计的无缝网站或应用程序。维多利亚州基础设施部门在其报告《墨尔本提高公共交通票价》中强调了这一问题。

公共交通将如何发展?

移动即服务(MaaS)是公共交通的新兴趋势之一。其目标是让用户在一个应用程序中获得一系列的交通选择。然而，新冠疫情已经减缓了其进展。

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大多数已经将出行作为一种服务的城市都在欧洲。它们包括:奥地利的维也纳;比利时安特卫普;芬兰图尔库;英国的西米德兰兹地区;比利时的佛兰德斯地区;以及整个瑞士。东京也有。

然而，全球许多城市都希望实施这一想法。悉尼就是其中之一，它正在尝试将包括出租车、拼车汽车和电动自行车在内的交通服务捆绑在一笔交易中。公共交通机构正试图提供各种传统公共交通工具(火车、有轨电车、公共汽车和渡轮)和非传统交通工具(出租车、电动自行车、电动滑板车、拼车等)。

新加坡正在试验的另一项创新是“免提”售票。它使用射频识别技术，在通过传感器时检测通勤者的车费卡。这样就不需要停下来用手机、卡片或手表来点击了。

虽然一些公共交通系统允许用户用智能手表付款，但新加坡更进一步，取消了在扫描仪前停留的需要。Marco Verch/Flickr, CC BY

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维多利亚的新系统必须做到三件事

维多利亚州的下一份公共交通票务合同应提供以下服务:

多种支付方式，包括智能手机、智能手表、银行卡和单票现金购买，所以没有智能设备或信用卡的用户不会处于不利地位(尽管这只代表了一小部分乘客，他们通常是最依赖公共交通的人)

5G无线技术连接票务网络

适应MaaS模型的灵活性，允许第三方与单个接口集成，用户可以为所有的传输选项付费。

只有具备上述所有功能的系统才能兑现作为myki“最佳实践”替代品的承诺。

注：本文由院校官方新闻直译，仅供参考，不代表指南者留学态度观点。