排放计算器是根据旅行等级来估算的，假设一个人乘坐更高等级的飞机，因此在飞机上占据了更多的空间，他就应该对更多的排放负责。

这项发表在《环境研究快报》(Environmental Research Letters)上的研究描述了如何在计算中考虑机票价格，从而显示哪些乘客为航空公司运营飞机贡献了最多的收入，从而使飞机能够飞行。

虽然一般来说，高级(商务)座位比经济舱更贵，但研究人员在查看数据时发现，许多经济舱的延迟预订(通常是由商务旅行或高收入旅行者预订的)的价格与高级座位相同，甚至更高。

主要作者、伦敦大学学院土木、环境与测绘工程学院的斯汀·范·伊维克博士说:“这篇论文表明，在计算个人旅行者的排放量时，我们应该关注金钱，因为是收入决定了航空公司是否能运营一架飞机。”那些支付了同行乘客两倍费用的人，为航空公司贡献了两倍的收入，也应该分配两倍的排放量。每个舱位的座位大小，目前是用来分配排放量的，只是乘客支付费用的粗略估计值。”

研究人员说，使用机票价格来计算乘客的排放量将有利于应对气候变化的努力，因为它鼓励各种预算的人在可能的情况下寻找替代交通方式。它还会增加对企业排放的估计，因为它将更多资金分配给昂贵的延迟预订，这些预订通常是出于商业目的。

实行与机票价格成比例的税收可以使飞行总成本更加公平。购买最贵门票的人将支付最高的税，这鼓励他们寻找其他选择。

虽然不同国家的税率不同，但通常每个旅行等级的费率是相同的。购买昂贵机票的旅客更有可能拥有更高的收入，缴纳相对较低的税，目前并没有被劝阻乘坐飞机。

Van Ewijk博士补充说:“公平地减少航空公司排放的方法不仅应该阻止那些只能负担得起最便宜的提前预订的旅客，还应该阻止为航空公司提供资金的大客户。通过根据票价分配排放，并对这些排放征税，我们可以确保每个人都支付公平的份额，并同样鼓励他们寻找替代方案。”

机票税还应考虑飞行距离以及飞机的型号和年龄，这些都可以表明污染程度。

作者使用了来自美国的数据集来测试他们的基于票价的分配方法。他们使用了航空公司原产地调查数据库，其中包括票价数据、出发地和目的地、旅行等级和每英里票价。据此，他们计算了一个典型航班上所有乘客的票价分布。

基于价格分布，作者将排放量分配给乘客，并将结果与广泛使用的排放计算器的估算结果进行了比较。由于机票价格随预订时间的不同而有很大差异，每位乘客的排放量也有很大差异，远远超过座位大小和旅行等级的差异。

利用经济供需模型，研究人员估计了碳排放税对旅行者的影响，这取决于碳排放税是根据座位大小和旅行等级计算的，还是根据机票价格计算的。在所有情况下，从机票价格中计算的碳排放税具有更公平的效果，因为它减少了收入群体之间更平均的飞行。

研究人员希望改变计算和征税乘客排放的政策，以确保鼓励各种预算的旅行者在可能的情况下寻求其他形式的交通工具，或者考虑旅行的必要性。

注：本文由院校官方新闻直译，仅供参考，不代表指南者留学态度观点。