与全球经济的所有领域一样，飞行必须与气候无关。然而，需要什么样的技术、政策、金融和行为才能实现这一目标，仍存在巨大的不确定性。

2020年初，英国国王查理三世呼吁工业界、学术界和政府加快行动，使航空业实现净零碳排放，剑桥大学为此设立了“航空影响加速器”(AIA)。AIA的目标是通过开发基于证据的工具，使人们能够绘制、理解并踏上通向可持续飞行的道路，从而加速通向可持续航空的旅程。   

该团队目前正在开发“旅程影响模拟器”(Journey Impact Simulator)，这是一种工具，可以用来探索从a地到B地的飞行现在和未来可能是什么样子，显示出尽可能减少气候影响的最佳技术选项，同时向用户展示所需成本、土地和电力方面的权衡。该工具从AIA的国际和多学科团队建立的整个系统模型中得出结果。

“我们正在努力做的是与来自世界各地产业界、政府、学术界和民间社会的专家合作，确定将为该部门更广泛变革打开大门的‘锁’，”剑桥大学惠特尔实验室主任、AIA负责人Rob Miller教授解释说。

Samuel Gabra博士是AIA的一名埃及研究员，他热衷于在实现净零能源的同时扩大能源获取。在解释人们如何使用模拟器探索2035年从伦敦标准机场飞往沙姆沙伊赫的飞行时，他说，该模型表明合成喷气燃料和氢燃烧飞机是限制气候影响的最佳选择。

加布拉说:“尽管我们通过依赖氢和合成航空燃料来减少排放，但这需要巨大的成本。”

这些未来选择所需的成本、土地和电力令人吃惊。例如，在2035年，从伦敦到埃及的一个使用合成航空燃料的航班，其电力需求大约是埃及人均年平均用电量的166%。

加布拉补充说:“正如我们所看到的，可持续航空的未来可能需要大量的能源，这意味着不可能由一个国家或地区单独提供这么多的能源。这为所有国家，特别是发展中国家，提供了参与未来可持续航空的机会。通过充分利用其丰富的可再生资源，各国可以成为生产绿色电力和合成航空燃料的中心。”

至关重要的是，在世界面临适应和减缓气候变化的挑战之际，所有国家都应参与有关机遇和挑战的讨论。航空在连接我们的世界方面发挥着关键作用，但获得它所带来的经济和社会机会并不平等。在航空业努力转型的过程中，必须考虑的不仅是对气候的影响，还有对人类的影响。

注：本文由院校官方新闻直译，仅供参考，不代表指南者留学态度观点。