海上自动驾驶车辆(MAVs)正在迅速成为现实。例如，去年，一家私人组织部署了一艘名为“五月花”号的自主船用于海洋研究。此外，现代汽车的子公司成功实施了向韩国输送天然气的自动导航。超过53个组织在全球运营超过1000个小牛。

这些事件证明了自主船舶的能力，然而，越来越多的MAV使用也提出了重要的法律问题和监管挑战。

新南威尔士大学法律与司法学院的国际海商法专家娜塔莉·克莱因教授因其在海上自动驾驶汽车方面的专业知识而得到广泛认可。作为澳大利亚研究理事会未来研究员，她研究海洋法和国际争端解决。

Klein教授说，MAVs使用的增加将改变我们使用海洋的方式，无论是用于运输货物，提高安全性，还是通过电力推进来保护环境——这是MAVs独有的功能。电力推进产生更少的噪音和污染，消耗更少的燃料，在运输同等货物量的情况下减少排放。

克莱因教授说:“在每一种情况下，我们都需要确保我们有适当的规则来保护权利，并维护现有的海上安全和安保责任。”

MAV是什么?

MAV是一种在海水上自动运行的船只，很少有人干预。作为管理所有海洋活动的主要条约，《联合国海洋法公约》(UNCLOS)中没有对船、船或MAV的定义。

Klein教授说:“由于国际上的定义不同，出现了关于‘船’或‘船’的讨论，而‘车辆’则成为了MAVs的首选术语。”

“船只可以是任何可操纵的运送货物或乘客的漂浮物。”

军事监视、科学研究和运输都使用过MAVs。

“在讨论MAVs时使用了一系列术语，通常取决于车辆的自主程度。例如，我们需要区分远程控制和完全自主，这与数据收集有关。我们还需要确定车辆是否在战斗中运行，以及它是在水面以下、水面上还是水面上。”克莱因教授说。

除了在紧急情况下，完全自主的小牛不需要人类的输入。对于远程控制的MAVs，一个人可以实时控制或监视船只。

一些MAVs是用于研究和监视的小型车辆。例如，滑翔机被加重，并使用泵随着时间的推移轻轻改变浮力，使滑翔机在水中缓慢地上下移动。

更大、能够航行和通常用于运输的MAVs具有与载人船舶相同的法律权利和责任。

带有机械手或机械臂的自主水下机器人或无人潜航器

 
完全自主的小牛不需要人类的输入。照片:在上面。

安全和救援考虑

为了确保MAVs安全、高效、对环境的影响最小，他们在舰上部署了传感器和人工智能(AI)系统。这些系统负责导航、转向和避免碰撞。

Klein教授说:“MAVs可能偶尔会有人在船上，而且在陆地上可能需要人来监督仪器、发动机和求救信号。”

“救援遇险人员或其他船只的职责仍然适用于MAVs，即使船上没有任何船员。

“在短期内，自动船只可能无法进行救援，它们会呼叫最近的船上有人的船只来协助。在未来，这些船只的设计将需要考虑自动发送遇险信号或提供信息以帮助救援工作的方法。

“根据国际法，每个搜救区域(每个国家在其周边海域管理的区域)都有一个救援协调中心，负责监督救援工作，并向该区域的船只传递实时信息。MAV不一定能帮助水中的人，也不一定能在船上提供必要的食物和医疗用品。”

犯罪分子使用

自主船舶可能需要岸上人员进行监测和控制作业，因此安全的通信链路和持续的大容量数据传输至关重要。然而，在拥挤的水域，对这些航线的过度依赖可能会引发问题，可能导致碰撞。此外，缺乏舰载人员使这些船只更容易受到网络攻击和犯罪控制，突出了适当关注网络安全和通信链路保护的必要性。

Klein教授说:“为了降低这些风险，建立和实施全面的安全措施至关重要，包括先进的识别协议和强大的监控和跟踪系统。”

为了应对海上安全问题，包括对船舶的网络攻击威胁和各种海上犯罪，新加坡、日本和韩国等国家正在加强警务工作，并部署MAVs进行沿海边境巡逻、监视、水雷探测和搜索和救援活动。

重点是防止海盗、走私和非法移民等非法活动。

Klein教授说:“制造商正在为MAVs配备防登船措施，以防止未经授权的进入，并增加监控以监控船舶活动。”

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根据国际法，军舰有权在有充分理由怀疑一艘船只参与海盗、人口贩运或未经授权的广播活动时，拦截并检查该船只。在未来，如果军舰认为MAVs从事非法活动，也可以行使这一权利，对其进行拦截和搜查。

克莱因教授说:“根据国际法，当局还拥有穷追不舍的权力，这允许他们在国际水域追捕和逮捕在其水域内违反其法律的船只。”

小牛的未来

根据《联合国海洋法公约》，澳大利亚对其邻近海域拥有权利和责任。《联合国海洋法公约》定义了所有海域的海洋区域。将自主船舶纳入现有法律是复杂的，需要考虑。

澳大利亚的自主船只进行海洋学、水文、海上石油和天然气工作以及科学研究。例如，澳大利亚公司Austal与美国和澳大利亚海军合作，增加军事存在，在印度-太平洋地区领导一项巡逻艇自主试验。

“在未来一年，我们将看到更多的跨国试验和新技术的实施，通勤交通和内河运输的新解决方案将激增。未来的自主渔船可以帮助消除该行业的现代奴隶制，”克莱因教授说。

克莱因教授说，可能还需要一段时间游客才会愿意登上无人驾驶游轮。然而，国际海事组织(International Maritime Organization)正在制定自动驾驶汽车的监管框架，以确保国际法跟上技术发展的步伐。

Klein教授说:“我们需要持续监测国际法框架是否经得起时间的考验。”

注：本文由院校官方新闻直译，仅供参考，不代表指南者留学态度观点。