密歇根州安娜堡 - 耐用性和速度。 在电动交通方面，密歇根大学工程专业的学生在去年表明两者都是可能的。

UM 的太阳能汽车团队在建造太阳能汽车 Aevum 时展示了耐用性，该汽车成功地从新泽西州行驶了 3,000 多英里到加利福尼亚州。

一个不同的 UM 团队正在用一辆最高时速可达 160 英里的摩托车来解决速度问题。 澳大SPARK Electric Racing团队由不同学科的工科学生组成，打造“电动超级摩托”ATLAS征战国际赛事。

该团队由 160 名学生和教师领导组成，成立于 2010 年代初期，目的是在不影响速度的情况下将带有可燃发动机的摩托车改装成电动摩托车。 SPARK 机械总监和 UM 高级 Mustafa Khan 说，团队成员以推动电动交通工具帮助环境和促进可持续发展为荣。

他说：“我认为学生们参与的活动在他们自身之外实际上是有成效的，因为显然电气化从根本上来说是一件好事。”

ATLAS 自行车项目于今年夏天在新泽西州美国历史摩托车协会竞赛的电动自行车分部和南黑文的 GingerMan Raceway 首次亮相。 SPARK 团队总裁兼 UM 现任硕士生 Leo Lavigne 表示，它曾两次与大公司一起登上领奖台，测试他们自己的电动超级摩托车。

Lavigne 说，ATLAS 的最高时速为 160 英里/小时，但自行车通常时速可达 150 英里/小时。自从他们在 2013 年购买了第一辆自行车以来，这是一个很大的进步，一辆 1997 年的铃木武士刀在 18 秒内达到了 65 英里/小时的时速，“电池电量相当于一辆高尔夫球车，”他说。

ATLAS 是对另一辆使用 2001 Yamaha R1 车架制造的自行车的重试。它预计使用 125 伏电池可以达到 140 英里/小时的速度，但该项目将重点转移到了当前的 ATLAS 模型上。在一个相对较新的行业中，SPARK 学生正在处理为其他制造商构建模板所需的反复试验，UM 初级和动力传动系统负责人 Manu Nannapuraju 说。

“我们绝对没有太多可以用来构建我们的设计，”她说。 “我们有点靠自己做所有事情，并从过去的错误中吸取教训。”

Lavigne 说，在大约十年的时间里，SPARK 借助 UM 工程部门的帮助与拥有更多资源的制造商展开竞争。

“SPARK 制造电动超级摩托车的时间比大多数（制造商）都长，”Lavigne 说。 “UM 是电动汽车技术研究的主要中心，可以获得新的创新和尖端设备。”

Khan 说，SPARK 必须制造能够处理达到这些高速所需的扭矩需求的电机和电池。他说，这会导致激烈的问题解决，使多元化的团队更加紧密。

“这就像一群非常亲密的朋友，他们在解决一个非常困难的工程问题，”他说。

Lavigne 说，明年将有全国性的比赛来测试 ATLAS，包括最早在今年春天。他说，最终目标是参加 2024 年 6 月在英格兰海岸举行的马恩岛旅游杯赛。他说，对于这场比赛，它将在“全力以赴的单圈比赛”中测试来自世界各地自行车的电动汽车技术。

当他今年在新泽西州看到 ATLAS 比赛时，汗说当他看到团队的劳动成果得到回报时，他的下巴都掉了下来。 他说，看到它在马恩岛的表演将是这么多努力的结晶。

“这是一次令人难以置信的体验，因为你在这个真正具有挑战性的设计问题上投入了几个小时的时间，”他说，“然后你会看到它的表现与你预期的一样。”

Khan 说，除了比赛的刺激之外，推动电子技术的价值是一种令人兴奋的方式，有望推动更多的内燃机替代品。

“我们喜欢向人们展示电气化在各个层面都有效，（甚至在摩托车中），”他说。 “这真的非常酷，因为它是争论为电气化和可再生能源提供更多资源的话题。”

注：本文由院校官方新闻直译，仅供参考，不代表指南者留学态度观点。